FD 22-4 DI CR橡膠氣囊的垂向特性
橡膠氣囊的離散變量數字模型均運用片層復合材料。對于構造的殼模塊結構，關(guān)鍵方位的彈性模具依據復合材料外部經(jīng)濟理論力學(xué)的形式類(lèi)似。那般理解的片層復合材質(zhì)是依據設置原料的主方向、各層的厚薄和鋪設視角來(lái)確定的。只有獲得均值實(shí)際效果，并且橡膠氣囊材質(zhì)特點(diǎn)沒(méi)被準確仿真模擬。運用公司仿真模擬內部構造標準氣壓轉變，建立更準確的有限元數字模型，仿真模擬分析橫豎向特性，各基本參數對橫豎向特性的危害。橡膠氣囊原料特性由鋼簾線(xiàn)和橡膠硫化成的。根據鋼簾線(xiàn)的疊加層數，可分成多層。層由彈性模具組成。
橡膠氣囊由低實(shí)用價(jià)值到高價(jià)值（鋼簾線(xiàn)）構成的鋼簾線(xiàn)/塑料復合材料，并且各層中間以一定方向排列。保持在規范相對高度，充進(jìn)0.5MPa壓縮空氣，使震幅±30mm，頻率0.5Hz-3Hz垂直振動(dòng)。檢查垂直振動(dòng)次數什么時(shí)候做到1x10的6次方。橡膠氣囊內部構造的垂直間隙小于30mm時(shí)，其規范相對高度可根據情況合理調整。保持在規范相對高度，充進(jìn)0.5MPa壓縮空氣，使之橫著(zhù)振動(dòng)，力度為±30mm，頻率為0.5Hz-3Hz。橡膠氣囊檢查橫著(zhù)振動(dòng)次數什么時(shí)候做到2x10的5次方。低彎曲應變使隔震系統可以獲得較低的共振頻率，避免地理環(huán)境危害的次數，快速地獲得減震預期目標。另一方面，根據橡膠氣囊的主系統室與副制動(dòng)室中間合理的減震孔設置，可以獲得很大的避震實(shí)際效果，減震系統具有更強的減震。振動(dòng)特性。
橡膠氣囊能夠為隔震系統給予較低的彎曲應變特性。扭力彈簧的低彎曲應變允許隔震系統獲得較低的共振頻率，避免地理環(huán)境危害的次數。從而得到迅速減震的預期目標。另一方面，根據橡膠氣囊的主系統室和副制動(dòng)室中間合理的減震孔設置，可以獲得很大的避震實(shí)際效果，減震系統具有更強的減震。